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深圳市大宇运通国际货运代理有限公司是一家***从事国际速递、空运服务的国际货代运营商，主要有纯电池美国专线，纯电池欧洲专线，平衡车欧洲专线，平衡车美国专线等。公司本着'客户至上、服务周到、诚信为本'的经营理念，凡事以'客户的满意，就是我们的目标'为原则，同时主动为客户提供货物的查询、跟踪服务，安全、准确、方便、快捷的服务好每一位客户。

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10月11号深圳一家客户何先生咨询我们我们到美国FBA仓库费用和时效，2到3天是否能到。我们询问货物情况，需要的运输方式，然后介绍每种运输方式的时效和价格，并介绍走DHL才能到，商讨下来，何先生决定切片器走美国FBA专线运输。

10月12号何先生把货物送到我们深圳仓，可何先生要求货物分两批走，确认下来一批走美国FBA专线，一批走快递。可之前何先生选定的是美国FBA专线运输并没有说及快递，也没说要分两批走货。快递的时速快但相对费用也高，走快递需要关税预付。

了解到何先生以为美国FBA专线跟快递运费一样，而他有一批比较急，就想急的走快递，不急的走美国FBA专线。虽说知道现在两种运输费用不同，何先生还是要求分两批走，但不愿意预付关税。

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DHL到美国FBA仓库要3到4个工作日，美国FBA专线要6到8个工作日，这是时速上面的不同。价格方面，DHL的运输费用比美国FBA专线的贵10多块钱一公斤。所以说时速快，但价格也贵，我们只能跟何先生沟通商量解决办法。

在这期间何先生有去联系其他货代，也不知道其他货代是否正规，货物是否安全，时效和价格是否稳定，货物运输中是否会加价。对比商量10月14号何先生还是决定让我们走美国亚马逊专线运输方式。

10月14号我们马上安排货物报关起飞，10月20号货物到达目的港，10月22号送到亚马逊仓库。不管是价格还是时效方面都得到了何先生的认可，何先生后期也觉得自己做事唐突，并商量下次合作事项。

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选品要坚持刚需致胜

对于亚马逊选品，我始终坚持，刚性需求的产品可以极大可能的降低运营的资金量，可以大大提升运营成功的几率。但很多卖家，则往往走向相反的方向，苦苦挣扎在非刚需产品的泥沼中不能自拔。

什么是刚需产品呢?简而言之，用户对产品的功能性的需求大于对产品的款式、外观、颜色和尺码等外在因素的追求。换句话说，对于可以满足刚性需求的产品，用户购买时的依据是“我需要”，而对于非刚需的产品，用户购买时的依据是“我喜欢”，不同的人的喜欢和偏好会各有不同，但所有人在同一场景的需要却可能几乎完全一致。举例来说，螺丝刀属于刚需产品，手机壳、手链、耳环、戒指、服装则不是。自己结合上述举例想一想这个理儿。

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苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场交易冷清，运价继续回落。西非至地中海和美湾的运价都降至WS95。一艘13万吨级船，西非至巴西，2月15日x货盘，成交运价为WS95。13.5万吨级船，地中海至美西，2月12日x货盘，成交运价为WS100。亚洲航线，至印度的运价尚能维持。两艘13.9万吨级船，波斯湾至印度，2月4日x货盘，成交运价为WS110。波斯湾至地中海运价下降。该航线一艘13万吨级船，2月8日x货盘，成交运价仅为WS45。中国进口航线成交情况未见报道。

上海港　　上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。目前，上海市内河港区共有3250个泊位，靠泊能力为2000吨级。党的十一届三中全会以后，上海港的发展步入了快车道。上个世纪90年代新建了罗径、外高桥一期、外高桥二期等新港区。港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。1996年1月，上海国际航运中心建设正式启动。2002年6月，洋山深水港区开工建设，上海港又开始从河口港向真正的海港跨越。2003年完成货物吞吐量3.16亿吨。完成集装箱吞吐量1128.2万标准箱，是我国大陆突破1000万TEU大关的港口。2004年货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长，分别完成3.79亿吨和1455万标准箱，分列世界港口第二位和第三位。上海港2005年的货物吞吐量达4.43亿吨，完成的集装箱吞吐量达到1809万标准箱，比上年增长24.2%，继续稳居世界第三位。

据报导，中国***质检总局并未直接通知航空公司、货柜轮公司与出口商，而是交给该局驻港口人员负责与各方交涉，以致货柜轮公司对规定细节感到“雾煞煞”，认为中方提供的英文译稿语焉不详。总部在香港的嘉林国际物流公司林姓出口业务经理说，她已叮咛客户一定要盯紧像长荣海运这样的船运公司，务必把货柜轮上的蚊子赶尽。

　总体来讲，***海运贸易对美国的依赖已经远小于之前，一些曾经驶向西方的的货物逐渐运输到亚洲。但是，美国海运贸易依然处于非常显著的位置，而且其对***市场的影响似乎正取决于美国政策的变化。尽管积极和不利因素同时存在，着眼未来，紧密关注美国贸易结构变化所带来的影响是非常重要的。

拉美航空公司2017年1月份货运需求同比下降4.1%，运力下降1.4%。 经季节调整后的货运量停滞不前，需求比2014年高峰期水平低13%。该地区仍然受到低迷经济与动荡政治的影响。　　非洲航空公司2017年1月份货运需求同比增长24.3%，主要得益于亚洲贸易航线的强劲增长。 由于长途航线的快速扩张和直飞服务的增加，两大洲之间的货运需求在1月份攀升57%。需求增长致该地区经季节调整后的载货率在经历了2016年的下降后出现回弹。2016年该地区载货率同比下降了5个百分点。